By 
ในปี 2560 ฮอนด้าร่วมมือกับนิสสันและโตโยต้าเพื่อทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง จากนั้นในช่วงปลายปีสิทธิบัตรสำหรับรถจักรยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงที่ลงนามในฮอนด้าปรากฏขึ้น แสดงให้เห็นว่าการรวมตัวกันครั้งนี้เป็นผลแล้ว
อย่างไรก็ตามในปีต่อไปนี้เราไม่ได้ยินอะไรมากมายจากแนวคิดที่ทางค่ายกำลังดำเนินการ จนถึงตอนนี้ แอปพลิเคชั่นสิทธิบัตรใหม่ที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 9 เมษายนมีรายละเอียดระบบระบายอากาศสำหรับรถจักรยานยนต์ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าฮอนด้ามีความคืบหน้าเกี่ยวกับแนวคิดดังกล่าว
สิทธิบัตรอธิบายว่าท่อไอดีที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์และด้านข้างของจักรยานยนต์ ได้รับการออกแบบตามสิ่งที่สิทธิบัตรอธิบายว่าเป็น “จุดเปลี่ยน” ที่คาดว่าจะป้องกันน้ำและฝุ่น สิทธิบัตรยังแสดงให้เห็นว่ารถคันนี้จะนำรูปทรงมาตรฐานมาพร้อมกับกระจังหน้าคู่ซ้อนไร้กระจกหน้ารถ ถังไฮโดรเจนจะอยู่ด้านใต้ และพลังงานจะถูกป้อนเข้าสู่ล้อหลังโดยใช้ฮับแทนที่จะเป็นโซ่หรือสายพาน
ไม่ว่าระบบส่งกำลังเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นจะใช้งานได้จริงหรือไม่ สิ่งที่เราควรรู้คือเชื้อเพลิงนี้ก็เหมือนเชื้อเพลิงทั่วไป ที่สามารถจะจอดรถเพื่อเติมเชื้อเพลงได้อย่างรวดเร็ว เร็วกว่าการชาร์จไฟ แต่ต้องมีการพัฒนาในส่วนของสถานีบริการเซลล์เชื้อเพลิงเพิ่มเข้ามาด้วย
