เปิดตัว Chevrolet Corvette ZR1 รุ่นปี 2025 พร้อมเครื่องยนต์ V8 พลัง 1,064 แรงม้า

By ML July 26, 2024

0 Comments

Chevrolet Corvette ZR1 รุ่นปี 2025 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยผลิตในอเมริกาโดยผู้ผลิตยานยนต์

รายละเอียดระบบส่งกำลังของ ZR1 ใหม่ใช้เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่แบบเพลาข้อเหวี่ยงแบนขนาด 5.5 ลิตร ที่ให้แรงม้าสูงสุดที่ 7,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 828 ปอนด์-ฟุตที่ 6,000 รอบต่อนาที ซึ่งแรงกว่า Lamborghini Revuelto, McLaren 750S, Pagani Huayra และ Mercedes-AMG One

เครื่องยนต์นี้เรียกว่า LT7 และมีความคล้ายคลึงกับ LT6 ที่อยู่ในCorvette Z06 มาก อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้ได้รับการอัปเกรดเพื่อรองรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่และเพิ่มประสิทธิภาพ

จุดเด่น ได้แก่ ห้องเผาไหม้ที่ใหญ่ขึ้นและหัวหล่อแบบใหม่ที่มีพอร์ตเฉพาะตัว จังหวะวาล์วและการยกตัวยังได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการเหนี่ยวนำแบบบังคับ ขณะเดียวกันก็มีไอดีใหม่และ “เทคนิคการปรับเทียบเครื่องยนต์แบบป้องกันความล่าช้าอัจฉริยะ” แถมยังมีลูกสูบและก้านสูบที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะ รวมถึงระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงรองอีกด้วย

การปรับปรุงระบบส่งกำลังขยายออกไปเกินขอบเขตของห้องเครื่อง โดยระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ 8 สปีดได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด โดยมีเกียร์โปรไฟล์กว้างขึ้น เพลาที่แข็งแกร่งขึ้น และการหล่อลื่นที่ดีขึ้น นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงเพื่อ “รองรับแรงบิดมหาศาลของ LT7”

ด้วยการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ หัวหน้าวิศวกรของ Corvette อย่าง Tadge Juechter ได้บอกว่า ZR1 นั้น “ลากได้เหมือนรถไฟบรรทุกสินค้า” แม้ว่า Chevrolet จะยังไม่พร้อมที่จะให้ตัวเลขที่แน่นอน แต่เจ้าหน้าที่ก็บอกว่ารถน่าจะสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ “อย่างสบายๆ” ที่อัตราสูงกว่า 346 กม./ชม. พวกเขายังแนะนำอีกว่าความเร็วสูงสุดน่าจะสูงกว่านั้นได้มาก และยืนยันว่ารุ่นนี้จะไม่ถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

โดยยึดตามแนวคิดเรื่องประสิทธิภาพ นักขับทดสอบสี่คนทำความเร็วได้ 322 กม./ชม. บนสนาม Nürburgring เป็นครั้งแรกด้วยรถคันนี้ เมื่ออยู่บนทางตรง ZR1 น่าจะสามารถวิ่งระยะทาง 400 กิโลเมตรได้ในเวลาไม่ถึง 9.7 วินาทีที่ความเร็ว 241 กม./ชม. หากประมาณการดังกล่าวเป็นจริง Corvette จะช้ากว่า Dodge Challenger SRT Demon 170 ซึ่งทำความเร็วได้ 8.91 วินาทีที่ความเร็ว 243 กม./ชม.

แม้ว่า Demon จะเป็นรถที่วิ่งได้ระยะทาง 1 ใน 4 ไมล์ แต่เวลาที่ใช้ก็ค่อนข้างน่าแปลกใจเมื่อพิจารณาว่า ZR1 เบากว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถคูเป้มีน้ำหนักเปล่าอยู่ที่ 3,670 ปอนด์ (1,665 กก.) ในขณะที่รถเปิดประทุนมีน้ำหนักอยู่ที่ 3,758 ปอนด์ (1,705 กก.)

อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาต้องหยุด เจ้าของรถจะต้องขอบคุณระบบเบรกคาร์บอนเซรามิกอันเป็นเอกลักษณ์ที่มีดิสก์เบรกขนาด 15.7 นิ้ว (400 มม.) ที่ด้านหน้าและ 15.4 นิ้ว (390 มม.) ที่ด้านหลัง ระบบเบรกดังกล่าวทำให้ ZR1 สามารถทำความเร็วจาก 129-322-129 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 24.5 วินาที ซึ่งเร็วกว่า C7 Corvette ZR1 ถึง 22% และเร็วกว่า C6 Corvette ZR1 ถึง 53%

แม้ว่า Corvette ZR1 จะมีพละกำลังมากกว่า Ford GT ถึง 404 แรงม้า (301 กิโลวัตต์ / 410 PS) แต่กลับมีพละกำลังที่จำกัดอย่างน่าประหลาดใจ อย่างไรก็ตาม มีเบาะแสบางอย่างที่บ่งบอกว่านี่ไม่ใช่รถรุ่นธรรมดาทั่วไป

หนึ่งในสิ่งที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือฝากระโปรงหน้า ซึ่งอากาศจะไหลผ่านตะแกรงหน้าผ่านอินเตอร์คูลเลอร์และออกจากฝากระโปรงหน้าเพื่อช่วยระบายความร้อน ขณะเดียวกันก็เพิ่มแรงกดด้านหน้าด้วย

ผู้ซื้อยังจะพบกับหลังคาคาร์บอนไฟเบอร์และสปอยเลอร์ขนาดเล็กพร้อมตะแกรงปรับระดับได้ ร่วมกับล้อคาร์บอนไฟเบอร์หรืออลูมิเนียมขนาด 20 และ 21 นิ้ว ที่หุ้มด้วยยาง Michelin Pilot Sport 4S นอกจากนี้ รุ่นนี้ยังมีส่วนประกอบคาร์บอนไฟเบอร์อื่นๆ มากมาย รวมถึงสปลิตเตอร์ด้านหน้า แผงกันกระแทก ช่องรับอากาศด้านข้าง และใต้ปีกหน้า จุดเด่นอื่นๆ ได้แก่ ท่อระบายความร้อนเบรกและตัวแลกเปลี่ยนความร้อน 15 ตัว

ZR1 จะมีจำหน่ายทั้งแบบคูเป้และเปิดประทุน แต่เฉพาะรุ่นคูเป้เท่านั้นที่จะมีกระจกหลังแบบแยกส่วน โดย ZR1 กลับมาอีกครั้งอย่างเงียบๆ ในรถแข่ง Z06 GT3.R และตอนนี้ก็กลับมาเป็นรุ่นสำหรับวิ่งบนท้องถนนอีกครั้งเป็นครั้งแรกในรอบหลายทศวรรษ

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้เป็นการย้อนอดีตแต่อย่างใด เพราะกระจกหน้าต่างมีแผงสองแผงที่คั่นด้วย “สันหลัง” คาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งหลังนี้มีช่องระบายอากาศที่ใช้งานได้จริงเพื่อระบายความร้อนจากห้องเครื่องได้ดีขึ้น

แพ็คเกจเสริมสมรรถนะ ZTK สัญญาว่าจะเปลี่ยน ZR1 ให้กลายเป็น “อาวุธในสนามจริง” และแน่นอนว่ามันดูเป็นส่วนหนึ่งด้วยปีกหลังขนาดใหญ่ ปีกหน้าเอียง และลิป Gurney ที่ติดตั้งบนฝากระโปรง การเปลี่ยนแปลงยังคงดำเนินต่อไปใต้ตัวรถ โดยใต้ปีกด้านหน้าถูกแทนที่ด้วยแผ่นกันกระแทกใต้ท้องรถเพื่อเพิ่มแรงกด นอกจากการปรับแต่งสไตล์อากาศพลศาสตร์แล้ว แพ็คเกจยังรวมถึงสปริงที่แข็งขึ้น โช้คอัพที่ปรับปรุงใหม่ และยาง Michelin Pilot Sport Cup 2R

เมื่อพูดถึงความเร็ว นั่นคือสิ่งที่ทำให้รุ่นมาตรฐานแตกต่างจาก ZTK ดังที่นักออกแบบและวิศวกรได้อธิบายไว้ในการแถลงข่าวเมื่อเดือนที่แล้วว่า ZR1 รุ่นมาตรฐานคือ “ราชาแห่งความเร็วสูงสุด” เนื่องจากการออกแบบที่เพรียวบางกว่าและแรงต้านอากาศที่ลดลง ในขณะที่ ZTK เป็น “ราชาแห่งสนามแข่ง” ที่เกาะถนนได้ดี

ภายในรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก จะพบตราสัญลักษณ์ ZR1 บนพวงมาลัย แผ่นธรณีประตู และแผ่นโลหะภายในรถ นอกจากนั้น ยังมีมาตรวัด และตะเข็บแผงประตูที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะในรุ่น 3LZ

แผงหน้าปัดดิจิทัลขนาด 12 นิ้วที่คุ้นเคยและระบบอินโฟเทนเมนต์ขนาด 8 นิ้วที่มี Google ในตัว นอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งที่รองรับและการตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์มากมาย

Corvette ZR1 จะเข้าสู่การผลิตในปีหน้าและจะประกอบที่โบว์ลิ่งกรีน รัฐเคนตักกี้ แม้ว่าจะยังอีกนาน แต่เจ้าหน้าที่แจ้งว่าพวกเขาต้องเปิดตัวโมเดลนี้ล่วงหน้าเพื่อทดสอบรถต้นแบบโดยไม่พรางตัว ซึ่งการพรางตัวจะส่งผลกระทบต่อสมรรถนะของรถ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องผลิตจนเสร็จสิ้นการทดสอบ